ULAŞIM  İÇİN ORTAK SES

Vatandaşlar tarafından dile getirilen çözüm önerisi, İstanbul’daki Marmaray modelinin Kocaeli-Sakarya aksına uyarlanması üzerine kurulu. Mevcut otobüs seferlerinin yoğun saatlerde kapasite aşımı nedeniyle konforsuz yolculuklara sahne olduğunu belirten yolcular, çözümün ancak raylı sistem yatırımlarıyla mümkün olduğunu vurguluyor. Talep edilen sistemde; Marmaray gibi 20 dakikada bir hareket eden trenler, “gittiğin kadar öde” prensibiyle çalışan ekonomik biletlendirme ve Marmaray ile Gebze-Darıca Metrosu arasında tam entegrasyon öne çıkıyor.

Kocaeli’nin sanayi kalbi Gebze ile kent merkezi İzmit arasındaki günlük yolcu sirkülasyonu rekor seviyelere ulaşırken, bölge halkı giderek büyüyen ulaşım sorununa kalıcı ve modern bir çözüm getirilmesi için sesini yükseltiyor. Her gün on binlerce vatandaşın seyahat ettiği bu kritik güzergahta karayolu trafiğinin artık taşıma kapasitesini doldurduğunu belirten kent sakinleri, mevcut demiryolu hattının Marmaray standartlarında kesintisiz bir banliyö sistemine dönüştürülmesini talep ediyor.

VATANDAŞ ÇÖZÜM BEKLİYOR

Kocaeli’nin iki büyük lokomotif merkezi olan Gebze ve İzmit arasında her gün mekik dokuyan binlerce çalışan, öğrenci, esnaf ve memur, mevcut ulaşım ağlarının yetersizliğine dikkat çekiyor. Sabah ve akşam saatlerinde kilitlenme noktasına gelen karayolu trafiği, hem zaman kaybına hem de ciddi bir ekonomik zarara yol açıyor. Toplumun farklı kesimlerinden yükselen ortak çağrıda; lastik tekerlekli toplu taşıma sistemlerinin artık bu yoğunluğu kaldıramadığı gerçeği vurgulanırken, yüksek kapasiteli, güvenli ve kesintisiz bir raylı sistem modelinin hayata geçirilmesinin zorunlu hale geldiği ifade ediliyor.

MARMARAY MODELİ

Bölge halkı tarafından sunulan çözüm önerisi, İstanbul’un ulaşım yükünü büyük ölçüde sırtlayan Marmaray modelinin Kocaeli ve Sakarya koridoruna uyarlanması üzerine kuruldu. Mevcut otobüs ve minibüs seferlerinin özellikle yoğun saatlerde konfordan uzak, “balık istifi” yolculuklara sahne olduğunu belirten yolcular, çağdaş bir ulaşımın ancak raylar üzerinde inşa edilebileceğinin altını çiziyor. Vatandaşların beklentileri arasında; Marmaray standartlarında 20 dakikada bir hareket eden tren seferleri, “gittiğin kadar öde” prensibiyle çalışan ekonomik bir biletleme sistemi ve projenin Gebze-Darıca Metrosu ile tam entegrasyon içinde çalışması yer alıyor.

GEBZE-İZMİT-SAKARYA HATTI BİRLEŞMELİ

Talep edilen banliyö projesinin sadece Kocaeli içi ulaşımı rahatlatmakla kalmayacağı, komşu il Sakarya’yı da kapsayacak şekilde genişletilmesinin bölge ekonomisine ve iş gücü mobilitesine can suyu olacağı öngörülüyor. Gebze’deki aktarma merkezinin daha verimli kullanılması durumunda, bir yolcunun İstanbul Halkalı’dan trene binip hiçbir trafik stresine girmeden tek bir sistemle Sakarya’ya kadar ulaşabileceği devasa bir ulaşım vizyonu planlanıyor. Bu entegrasyonun Marmara Bölgesi’ndeki trafiği kökten rahatlatacağı belirtiliyor.

ADA EKSPRESİ İÇİN “MODERNİZASYON” ÇAĞRISI

Bölgede halihazırda hizmet veren Ada Ekspresi’nin sefer sayılarının yetersizliği ve mevcut biletleme sisteminin hantallığı, vatandaşların değişim taleplerindeki en önemli gerekçelerden birini oluşturuyor. Bölge halkı, mevcut hattın sadece sembolik ya da kısıtlı kullanılan bir tren rotası olmaktan çıkarılmasını istiyor. Beklenti, Ada Ekspresi güzergahının her gün yüz binlerce insanı taşıma kapasitesine sahip, dinamik ve modern bir şehir içi ulaşım omurgasına dönüştürülmesi yönünde.

KARAR VERİCİLER BU KONUYA SAHİP ÇIKMALI

Ulaşım süresini yarı yarıya indirecek, karbon emisyonunu azaltacak ve trafiği büyük ölçüde rahatlatacak bu projenin hayata geçmesi için Kocaeli ve Sakarya’nın karar vericilerine açık bir çağrı yapılıyor. Vatandaşlar, kent vizyonunu değiştirecek bu haklı talebin bölge milletvekilleri ve belediye başkanları aracılığıyla siyasetüstü bir anlayışla Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı gündemine taşınmasını bekliyor.

GEBZE VE İZMİT ULAŞIMDA KENETLENMELİ

Son yıllarda yapılan büyük yatırımlarla Kocaeli, raylı sistemler konusunda önemli bir dönüşüm sürecine girdi. Gebze-Darıca Metro hattının bitme noktasına gelmesi, Körfezray Metro hattı çalışmalarının hızla ilerlemesi ve Güney Metro hattının yatırım planına alınması kentin bu alandaki potansiyelini kanıtlıyor. Ancak kentin ulaşımdaki tam bağımsızlığı ve entegrasyonu için şu an birbirinden kopuk vaziyette olan Gebze ve İzmit bölgelerinin demir ağlarla birbirine daha da yakınlaştırılması gerekiyor. Kocaeli’nin ulaşım vizyonuna çağ atlatacak bu tarihi projeyle ilgili yetkililerin nasıl bir adım atacağı ve kamuoyunun bu güçlü sesine nasıl bir yanıt vereceği merakla bekleniyor.

SİYASİ UYUM HİZMETE DÖNÜŞECEK Mİ? TARİHİ FIRSAT

Kocaeli’nin sanayi üssü Gebze ile kent merkezi İzmit arasındaki mekik dokuyan nüfus, artık her geçen gün daha da içinden çıkılmaz bir hal alan karayolu trafiğine kesin ve kalıcı bir çözüm istiyor. Bölge halkından, iş dünyasından ve öğrencilerden yükselen “Marmaray standartlarında banliyö hattı” talebi, sadece bir ulaşım ihtiyacı değil, aynı zamanda bu kentin geleceğe dönük en büyük vizyon projelerinden biridir. Bugün masadaki en büyük soru ise şudur: Kocaeli ve Sakarya’nın önünde duran bu devasa fırsat, doğru hamlelerle gerçeğe dönüştürülebilecek mi?

BÖLGE HALKININ ORTAK SESİ

Mevcut otobüs seferlerinin yoğun saatlerde “balık istifi” olarak tabir edilen konforsuz yolculuklara sahne olması, her gün binlerce vatandaşın karayolunda saatler kaybetmesi artık sürdürülebilir bir durum değildir. Kamuoyunun net bir şekilde dile getirdiği çözüm önerisi, İstanbul’daki Marmaray modelinin Kocaeli-Sakarya aksına uyarlanmasıdır. 20 dakikada bir kalkacak trenler, “gittiğin kadar öde” sistemiyle çalışacak ekonomik biletlendirme ve Gebze-Darıca Metrosu ile sağlanacak tam entegrasyon, bu hattı sadece bir seyahat rotası değil, Marmara’nın yeni yaşam omurgası yapacaktır.

PROJE İÇİN EŞSİZ BİR AVANTAJ

Bu projenin hayata geçirilmesindeki en güçlü dayanak noktası ise şüphesiz siyasi ve idari uyumdur. Kocaeli Büyükşehir Belediyesi de komşu il Sakarya Büyükşehir Belediyesi de merkezi hükümet gibi AK Parti kadroları tarafından yönetilmektedir. İki komşu büyükşehirin ve Ankara’daki karar mekanizmalarının, yani Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nın aynı siyasi iradeye sahip olması, bürokratik engellerin hızla aşılması adına bulunmaz bir fırsattır. Şehirler arası vizyon projeleri genelde koordinasyon eksikliği ve farklı siyasi öncelikler nedeniyle yavaşlarken; Gebze-İzmit-Sakarya hattında böyle bir mazeret bulunmamaktadır. Bu üçlü yönetim uyumu, bütçe planlamasından kamulaştırma süreçlerine kadar her aşamada projenin hızla ilerlemesini sağlayabilecek en büyük itici güçtür.

DEMİR AĞLARLA BÜTÜNLEŞMELİ

Kocaeli son yıllarda raylı sistem noktasında ciddi atılımlar yaptı. Gebze-Darıca Metro hattı, Körfezray ve yatırım planına alınan Güney Metro hattı bunun en somut örnekleridir. Ancak kentin ulaşımdaki tam bağımsızlığı ve ekonomik bütünleşmesi, şu an birbirinden kopuk vaziyette duran Gebze ve İzmit bölgelerinin demir ağlarla birbirine tam anlamıyla kenetlenmesinden geçmektedir. Ada Ekspresi’nin mevcut hantal biletleme yapısından ve az olan sefer sayılarından kurtarılarak modern bir şehir içi banliyö sistemine dönüştürülmesi bu zincirin ilk halkası olabilir.

GÜÇLÜ BİR SESLE TAŞINMALI

Vatandaşların karayolu çilesine son verecek, yakıt ve zaman tasarrufu ile ülke ekonomisine katkı sunacak bu mega proje için şimdi icraat zamanıdır. Kocaeli ve Sakarya’nın karar vericileri, milletvekilleri ve belediye başkanları, aralarındaki bu güçlü siyasi uyum sinerjisini kullanarak projeyi Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’nın öncelikli yatırım planına aldırmalıdır. Bölge halkının güçlü bir sesle talep ettiği bu ulaşım devrimi için tüm şartlar hazırdır; geriye kalan tek şey bu tarihi fırsatı hizmete dönüştürecek o güçlü iradeyi sahaya yansıtmaktır.

Yunus Kahraman